Uma coleção completa de métodos de solução de problemas para o sistema de combustível

1 Precauções para a manutenção do sistema de combustível

Antes de desmontar o tubo de óleo, a pressão deve ser liberada primeiro para evitar que o combustível de alta pressão se espalhe e cause um incêndio.

Ao instalar juntas de tubos de óleo, para juntas de tubos aparafusadas, novas juntas devem ser usadas durante a instalação e os parafusos de junta devem ser apertados primeiro à mão e depois apertados com o torque especificado com ferramentas. Para juntas de tubos do tipo porca, deve-se observar que uma fina camada de óleo lubrificante é aplicada primeiro na boca do sino, e a mesma é apertada manualmente primeiro e, em seguida, a junta é apertada com o torque especificado com ferramentas.

Após a remoção do injetor, o O-ring não pode ser reutilizado. Lubrifique o anel O com gasolina antes de instalar o injetor. Nota Não use óleo de motor, óleo de engrenagem ou fluido de freio. Ao instalar, ele deve ser instalado girando para a esquerda e para a direita e deve estar alinhado e não inclinado. A má instalação da parte superior ou danos no O-ring causarão vazamento de óleo; a má vedação da parte inferior causará vazamento de ar.

Após a revisão do sistema de combustível, verifique cuidadosamente se há vazamentos de óleo. Ligue o interruptor de ignição, o motor não liga, conecte o banco de diagnóstico FP e o terminal B (para modelos Toyota) com um fio jumper e faça a bomba de combustível funcionar à força. Prenda o tubo de retorno de óleo, a pressão do óleo do sistema aumentará para 400kP. Verifique se há vazamento de óleo no sistema de combustível e dê partida no motor somente depois de confirmar que não há vazamento de óleo. Após a partida, deixe o motor funcionar em marcha lenta, verifique cuidadosamente se há vazamento de óleo e feche a tampa do motor para funcionar normalmente.

2 Liberação e pré-ajuste da pressão do óleo do sistema de combustível

01 Liberação da pressão do óleo do sistema de combustível

Para facilitar a próxima partida, após o desligamento do motor, ainda há alta pressão de combustível (pressão residual) na linha de combustível. Ao desmontar a tubulação de combustível ou substituir o filtro de combustível, a bomba elétrica de combustível, o injetor de combustível e outros componentes, a pressão do óleo na tubulação de combustível deve ser liberada primeiro, para evitar que uma grande quantidade de combustível pressurizado espirre quando a junta do tubo de combustível é solto, causando ferimentos pessoais ou incêndio. Para aliviar a pressão do combustível, proceda da seguinte forma:

  Retire o relé ou fusível da bomba de combustível ou retire o plugue da fiação da bomba de combustível. Ligue o motor 2 a 3 vezes para garantir a descompressão completa (ou desligue o motor naturalmente após a partida). Por fim, reconecte todos os relés, fusíveis ou fios que foram removidos.

Coloque fio de algodão ou outros itens absorventes de óleo sob a junta do tubo de óleo ou enrole a porca da junta e, em seguida, solte lentamente a porca da junta, para que a gasolina seja absorvida pelo fio de algodão ou pelos itens absorventes de óleo e, em seguida, remova o fio de algodão ou itens absorventes de óleo e, finalmente, coloque a junta do tubo Reaperte.

• Depois que a pressão for aliviada, uma pequena quantidade de combustível vazará ao inspecionar a tubulação ou junta de combustível. Neste momento, fios de algodão podem ser usados ​​para enrolar a peça desmontada para absorver o combustível vazado.

02 Predefinição da pressão do óleo do sistema de combustível

Após desmontar o tubo de combustível para manutenção, a fim de evitar um tempo de partida muito longo ao ligar o motor pela primeira vez porque a pressão do combustível no circuito de óleo não foi estabelecida, a pressão do óleo no tubo de combustível deve ser ajustada de acordo com o seguinte método.

Conecte todos os conectores do tubo de combustível, use um fio jumper para curto-circuitar o terminal FP do assento de diagnóstico e o terminal B (para veículos Toyota) ou desconecte o relé da bomba de combustível e curto-circuite o terminal de energia e o controle da bomba de combustível terminal. Ligue o interruptor de ignição para forçar a bomba de combustível a aumentar a pressão do óleo.

3 Verificação de vazamento do tanque de combustível

Os tanques de combustível são construídos em aço de liga de estanho banhado a chumbo ou polietileno moldado de alta densidade. O vazamento do tanque de combustível, mesmo que esteja vazando, é muito perigoso. Quando houver suspeita de vazamento em um tanque de combustível, ele deve ser verificado cuidadosamente (antes da verificação, um extintor de pó seco deve ser preparado).

Primeiro alivie a pressão do sistema de combustível, depois remova o tanque de combustível, instale uma linha curta de combustível no tanque de combustível e tampe todas as outras saídas no tanque de combustível. Encha o tanque de combustível com ar comprimido de 7 a 10 kPa através do tubo de óleo curto. Verifique a suspeita de vazamento com água e sabão ou imersão e substitua o tanque de combustível se observar um vazamento.

4 Detecção da pressão do óleo do sistema de combustível

A detecção de pressão de óleo inclui detecção de pressão de óleo de trabalho, pressão máxima de óleo e detecção de pressão residual.

01 Detecção de pressão do óleo de trabalho

Antes de testar a pressão do óleo do sistema, primeiro libere a pressão e, em seguida, conecte o manômetro de óleo ao circuito de óleo. Alguns sistemas possuem torneiras de pressão de óleo nas linhas, enquanto outros não. Se houver um orifício de detecção de pressão de óleo, o medidor de pressão de óleo pode ser conectado diretamente ao orifício de detecção de pressão de óleo; se não houver orifício de detecção de pressão de óleo, o tubo de entrada de óleo pode ser removido e a junta do tubo de três vias é conectada em série ao tubo de entrada de óleo e, em seguida, o tubo de três vias Conecte o medidor de pressão de óleo.

Ligue o motor, a bomba de combustível começa a funcionar e observe a pressão do óleo do sistema em marcha lenta e em diferentes velocidades. A pressão do óleo em marcha lenta e em diferentes rotações varia um pouco, mas não muito.

Falhas comuns de pressão de óleo do sistema incluem alta pressão de óleo e baixa pressão de óleo. Uma pressão de óleo muito alta tornará a mistura muito rica; pressão de óleo muito baixa tornará a mistura muito pobre.

A razão para a alta pressão do óleo é que o regulador de pressão do óleo está com defeito ou o tubo de retorno do óleo está bloqueado. Neste momento, você pode remover o tubo de retorno de óleo do regulador de pressão de óleo, colocar uma mangueira na ponta do tubo de retorno de óleo do regulador de pressão de óleo, colocar a outra ponta da mangueira em um recipiente e ligar o motor. Se a pressão do óleo estiver normal neste momento, significa que o tubo de retorno do óleo está bloqueado; Caso contrário, o regulador de pressão do óleo está com defeito.

A baixa pressão do combustível pode ser causada por pouco combustível no tanque de combustível, filtro da bomba de combustível entupido, bomba de combustível com defeito, linha de saída da bomba de combustível instalada incorretamente, filtro de combustível entupido ou regulador de pressão de óleo com defeito. Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta, prenda o tubo de retorno do regulador de pressão de óleo e observe o valor de indicação do manômetro de óleo. Se a pressão do óleo subir acima de 100kPa, significa que o regulador de pressão do óleo está com defeito; se a pressão do óleo ainda estiver muito baixa, verifique se o filtro de combustível está entupido, se há pouco combustível ou muito sujo no tanque de combustível, a instalação do tubo de óleo, o filtro da bomba de combustível, etc. Se a rede está bloqueada. Se normal, substitua a bomba de combustível.

02 Detecção de pressão máxima do óleo

Prenda o tubo de retorno de óleo para impedir que o tubo de retorno retorne óleo. Neste momento, a pressão de óleo indicada no manômetro deve ser 2 a 3 vezes maior do que sem prender o tubo de retorno de óleo; caso contrário, o desempenho da bomba de combustível é reduzido e a pressão do óleo da bomba é insuficiente, portanto, a bomba de combustível deve ser substituída.

03 detecção de pressão residual

Depois que o motor é desligado, uma certa pressão residual do óleo deve ser mantida na tubulação do sistema de injeção multiponto para facilitar a partida. Se a pressão do óleo residual for muito baixa ou igual a zero após o desligamento do motor, ocorrerá uma falha que dificultará ou impossibilitará a partida.

A razão pela qual a pressão residual do sistema é muito baixa ou zero é que a válvula de retenção da bomba de combustível não está bem fechada, o regulador de pressão do óleo vaza, o injetor de combustível vaza óleo ou a tubulação do sistema de combustível vaza óleo. As etapas de inspeção são as seguintes:

Primeiro verifique visualmente se há vazamento de óleo na tubulação do sistema de combustível. Em seguida, ligue o motor em marcha lenta, prenda o tubo de retorno do regulador de pressão de óleo, desligue o motor e observe a pressão indicada pelo manômetro de óleo. Se a pressão do óleo não cair, significa que o regulador de pressão do óleo está vazando; se a pressão do óleo ainda cair, ligue o motor novamente e opere em marcha lenta, prenda o tubo de entrada de óleo e o tubo de retorno de óleo do regulador de pressão de óleo ao mesmo tempo, desligue o motor e observe a mudança de pressão de óleo após 10 minutos. Se a pressão do óleo cair lentamente, significa que o injetor de combustível está vazando; se a pressão do óleo não cair, significa que a válvula de retenção da bomba de combustível não está bem fechada e a bomba de combustível deve ser desmontada e limpa para verificar a válvula de retenção ou substituir a bomba de combustível.